在 2013 年，IHS 估計電子周界安全在美國機場價值約 2500 萬美元的硬體和軟體單獨約有 9%的周界安防市場。

　　保護美國機場周邊的橫跨仍然是一件困難的任務(wù)。2013 年 12 月 25 日，在兩個單獨的機場、 新澤西紐華克和亞利桑那州的鳳凰城機場周邊圍墻都發(fā)生違反安全的行為。在紐華克有人違反入侵安全規(guī)定,當(dāng)事件發(fā)生時,監(jiān)控錄影雖然進行了監(jiān)控和揭示主動變化，但據(jù)報有閉路電視和動作感應(yīng)器在24小時運作下居然在回應(yīng)上有所延遲，紐華克機場對此感到震驚 。然而在鳳凰城的天空港機場，沒有到位的電子周界安全系統(tǒng)，機場運營商只能依賴分層物理屏障、 監(jiān)視器和機場員工的監(jiān)控.

　　在 2013 年，機場周圍的周界安全準(zhǔn)則要求沒有更新。有所要求也大多為物理非電子的安全措施。此外運輸安全管理 (TSA) 不是由機場直接負(fù)責(zé)機場內(nèi)所有安全功能和周邊安全這些領(lǐng)域。周界安全的主要責(zé)任方是機場運營商 ;不過，機場經(jīng)營者必須遵守某些符合聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)的安全計劃。周邊安全的預(yù)算與機場運營商，不是由 TSA 資助。他們必須遵守的安全規(guī)則有兩個,包括 49 CFR 1542年和 14 CFR 139。

　　總體而言，IHS 預(yù)計機場將繼續(xù)投資于周界地區(qū)的安全和籬笆感應(yīng)器、雷達和視頻分析 , 所有感應(yīng)器等技術(shù)將不會受到的飛機的噪音和振動的影響。由于許多機場的預(yù)算有限，他們必須為了獲得這種解決辦法贏得贈款。制造商則應(yīng)繼續(xù)與機場運營商合作，以便提供最具成本效益的解決方案和證據(jù)的解決方案的可靠性和檢測的真實案例研究證明的安全事件發(fā)生的概率。