據(jù)了解，到2020年，中國(guó)智能交通發(fā)展的總體目標(biāo)是：基本形成適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展要求的智能交通體系，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、大規(guī)模的智能交通集成應(yīng)用和協(xié)同運(yùn)行，提供便利的出行服務(wù)和高效的物流服務(wù)，為21世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。具體目標(biāo)為，全面提升城市交通管理和服務(wù)水平;有效提高公路交通安全和出行可靠性;著力增強(qiáng)水路運(yùn)輸效率和監(jiān)管應(yīng)急能力;顯著促進(jìn)多種運(yùn)輸方式有效銜接;顯著提高技術(shù)創(chuàng)新能力;推動(dòng)形成智能交通產(chǎn)業(yè)。

　　智能交通第三次革命 協(xié)同技術(shù)應(yīng)用展開(kāi)

　　智能交通協(xié)同發(fā)展成趨勢(shì)

　　車路協(xié)同系統(tǒng)被稱為道路交通安全的第三次革命，是智能交通發(fā)展的重要目標(biāo)之一。車路協(xié)同系統(tǒng)基于車輛之間、車輛與不同地方的路側(cè)設(shè)備之間的相互交流。智能數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)除了能看能說(shuō)能聽(tīng)以外，還是一個(gè)全能的翻譯，無(wú)論你是來(lái)自哪里，不論你有多重的口音，無(wú)論你說(shuō)話快慢，只要你說(shuō)的是中國(guó)話，她都可以翻譯成標(biāo)準(zhǔn)的普通話，保證所有駕駛員能聽(tīng)懂她傳遞的信息。

　　主動(dòng)預(yù)警和快速響應(yīng)的安全保障。通過(guò)車路協(xié)同、船岸通信等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)情況的主動(dòng)預(yù)警和事件的快速響應(yīng)，為交通參與者提供更加安全可靠的交通環(huán)境。

　　信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同的運(yùn)輸體系。通過(guò)信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同的智能交通系統(tǒng)，推動(dòng)運(yùn)輸通道、樞紐、運(yùn)輸方式等資源的優(yōu)化配置，促進(jìn)運(yùn)輸方式之間的無(wú)縫銜接和零換乘。

　　目前我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)與智能交通行業(yè)處在初級(jí)階段,車車通信與車路協(xié)同是未來(lái)發(fā)展方向。車聯(lián)網(wǎng)僅指車上有通信裝置的車載導(dǎo)航娛樂(lè)系統(tǒng),車輛能夠通過(guò)公網(wǎng)和車輛后臺(tái)進(jìn)行通訊,獲得導(dǎo)航等初級(jí)服務(wù);現(xiàn)有的交通信息系統(tǒng)各子系統(tǒng)如紅綠燈、出租車、高速、公交等相互獨(dú)立,后臺(tái)數(shù)據(jù)沒(méi)有共享。車路協(xié)同通過(guò)無(wú)線短程通訊技術(shù),可實(shí)現(xiàn)車與一公里內(nèi)車輛及道路的信息交互,以獲知周邊車輛速度、位置信息等微環(huán)境信息,借此判斷周圍行車環(huán)境、預(yù)測(cè)事故概率,并實(shí)現(xiàn)警車優(yōu)先、警務(wù)輔助、公交優(yōu)先等功能,提高行車安全性及交通效率。

　　交通協(xié)同技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)

　　載運(yùn)工具智能化與人車路的協(xié)同

　　隨著汽車智能化程度的日益提升，適應(yīng)智能汽車發(fā)展的交通應(yīng)做哪些相應(yīng)的變革是今后必須要思考的問(wèn)題。就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，部分車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛或者輔助駕駛，但這部分車在行駛過(guò)程中就不免受到其他非智能汽車的干擾，給行車過(guò)程造成危險(xiǎn)。針對(duì)這樣的問(wèn)題，以后勢(shì)必會(huì)在一些高速公路或者城市道路上專門為智能車設(shè)計(jì)專有的車道，縮短在行駛過(guò)程中，智能車和車之間的距離，這樣道路的通過(guò)能力就會(huì)提高一倍。所以說(shuō)為了適應(yīng)汽車智能化的改變，就必須將整個(gè)人車路的體系配套起來(lái)去做相應(yīng)的變更，這也是智能交通技術(shù)需要研究的重要方向。

　　物流交通會(huì)向協(xié)同方向發(fā)展

　　目前來(lái)說(shuō)，物流在GDP里面占的比重還很大，包括車輛集散、運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)以及動(dòng)態(tài)信息的共享，都會(huì)向協(xié)同的方式發(fā)展。目前涉及最多的主動(dòng)安全防控技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了GPS的實(shí)時(shí)跟蹤，接下來(lái)會(huì)向交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)安全狀態(tài)辨識(shí)、應(yīng)急響應(yīng)與快速聯(lián)動(dòng)技術(shù)幾個(gè)趨勢(shì)發(fā)展。另外交通狀態(tài)的研判和主動(dòng)安全保障技術(shù)也是未來(lái)的發(fā)展方向。這都是未來(lái)的一些技術(shù)，應(yīng)該我們說(shuō)在不久的將來(lái)會(huì)看到的一些技術(shù)應(yīng)用。我們現(xiàn)在在目前來(lái)說(shuō)，在科技部、發(fā)改委、交通部，包括工信部的支撐下，我們已經(jīng)進(jìn)行了項(xiàng)目的研究和標(biāo)準(zhǔn)化的工作，其中包括安全方面的，以及V2X通信方面的，以及我們?cè)诟咚俟飞弦灿幸恍?shí)驗(yàn)的方式。

　　國(guó)內(nèi)國(guó)外布局交通協(xié)同系統(tǒng)

　　2015年12月11日，首屆智能車路協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟交流暨研討會(huì)在江門舉行。會(huì)上，高新區(qū)(江海區(qū))與中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)簽訂《共同推進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作框架協(xié)議》、與清華大學(xué)自動(dòng)化系、廣東侍衛(wèi)長(zhǎng)衛(wèi)星應(yīng)用安全股份公司簽訂《車路協(xié)同系統(tǒng)項(xiàng)目公司三方合作意向書》，這也意味著智能車路協(xié)同系統(tǒng)項(xiàng)目成功落戶高新區(qū)(江海區(qū))。同時(shí)，高新區(qū)(江海區(qū))將在區(qū)內(nèi)積極推動(dòng)智能車路協(xié)同系統(tǒng)的應(yīng)用建設(shè)，爭(zhēng)當(dāng)珠三角智能車路協(xié)同系統(tǒng)示范基地。

　　歐盟委員會(huì)21日發(fā)布公報(bào)說(shuō)，由歐盟委員會(huì)牽頭組織，由政府部門、汽車制造商、電信公司等公共部門和私企代表組成的協(xié)同智能交通系統(tǒng)平臺(tái)發(fā)布了一項(xiàng)新報(bào)告，勾畫出歐盟地區(qū)建設(shè)協(xié)同智能交通系統(tǒng)的共同愿景。

　　報(bào)告說(shuō)，協(xié)同智能交通是指通過(guò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)道路車輛與其他車輛、交通信號(hào)、路邊基礎(chǔ)設(shè)施以及其他道路使用者之間的通信。利用不斷積累的可用信息，協(xié)同智能交通系統(tǒng)在改善道路交通安全和減少交通堵塞方面有很大潛力。同時(shí)，考慮到預(yù)期收益較好而整體配置成本不高，各界對(duì)歐盟范圍內(nèi)加快推廣應(yīng)用該系統(tǒng)有很大興趣。據(jù)報(bào)告估算，發(fā)展協(xié)同智能交通系統(tǒng)每投入1歐元，可獲得3歐元的社會(huì)效益。

　　主管交通事務(wù)的歐盟委員維奧萊塔·布爾茨表示，交通數(shù)字化有助于創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并使交通變得更加智能。這份報(bào)告表明歐盟已在發(fā)展協(xié)同智能交通系統(tǒng)方面邁出重要一步，預(yù)計(jì)今年會(huì)取得更多成果，希望到2019年能在歐盟地區(qū)的道路上看到聯(lián)網(wǎng)通信的汽車。

　　結(jié)語(yǔ)： 在未來(lái)，車路協(xié)同系統(tǒng)將改變交通，所有車輛、道路信息都將被被納入到實(shí)時(shí)交互的網(wǎng)絡(luò)中，任何一輛車都可感知到周遭的汽車、道路信息，并提前做出合理的駕駛規(guī)劃。