這是一家什么背景的企業(yè)?為什么要造車?資金從哪兒來?有資質(zhì)嗎?何時能量產(chǎn)?近日，帶著一連串的問題，筆者來到了浙江零跑科技有限公司(后簡稱零跑科技)坐落在杭州的研發(fā)中心;隔天，又參加了其在金華舉辦的品牌發(fā)布會。下面是筆者在發(fā)布會現(xiàn)場隨手拍的幾個片段——一家新興車企，就這么正式亮相了。

　　準備就緒

　　在零跑科技的研發(fā)中心，筆者看到了兩輛mule car(試驗用車)，其中一輛貌似是用本田的車身，搭載零跑科技自主研發(fā)的動力總成。同一房間內(nèi)，5名工人正手工將一節(jié)節(jié)鋰電池做絕緣處理。“我們的電池包能量密度可達130Wh/kg”，零跑汽車的工程師介紹，整車的三電技術(shù)將完全由他們自主研發(fā)。

　　在產(chǎn)品規(guī)劃上，零跑汽車現(xiàn)有兩個整車項目，目前共投入了1.5個億的研發(fā)成本。第一款車或?qū)⑹且豢預(yù)0級純電動轎跑車型，內(nèi)部代號S01，續(xù)航里程360km，初步定價12-15萬，目前已完成樣車試制，預(yù)計明年在北京車展亮相;第二款車是一款續(xù)航里程150km的小型電動車，目前已完成概念造型設(shè)計和平臺基礎(chǔ)定義，計劃于2019年上半年量產(chǎn)。

　　“零跑的首款車上，會加入我們最新研發(fā)的鎂鋁合金輕量化固件”。品牌發(fā)布會現(xiàn)場，重慶延峰安道拓總經(jīng)理冷嚴作為供應(yīng)商代表為其站臺。除此之外，松下電池、江森自控、英飛凌等都在其供應(yīng)商列表內(nèi)。

　　發(fā)布會現(xiàn)場

　　發(fā)布會當天，零跑汽車的制造基地也正式揭曉。新工廠位于金華市新能源汽車小鎮(zhèn)，占地550畝，一期規(guī)劃產(chǎn)能5萬輛/年。

　　幾乎沒有宣傳，這家名不見經(jīng)傳的公司，就默默地把前期工作準備就緒了。這背后，離不開另一家公司的戰(zhàn)略性支持。

　　跨界造車

　　“零跑汽車是大華公司的第二次創(chuàng)業(yè)”。朱江明是零跑科技的董事長，同時也是浙江大華技術(shù)股份有限公司(后簡稱大華股份)的聯(lián)合創(chuàng)始人。創(chuàng)業(yè)對他來講并不陌生。

　　零跑科技董事長 朱江明

　　主營“安防視頻監(jiān)控產(chǎn)品”的大華股份，是朱江明的第一次創(chuàng)業(yè)：“1992年，我們從五千塊起家，經(jīng)過25年的努力，如今大華已經(jīng)成為百億市值的科技公司。”據(jù)悉，2016年大華股份銷售額達到133億元，同比增長32.3%，利潤總額達到20.1億元，同比增長19.23%。

　　與一些“PPT造車”的案例相比，大華的造車故事，低調(diào)得多。

　　早在2015年3月，大華就內(nèi)部啟動了造車計劃。2015年9月，大華股份發(fā)布公告：擬與控股股東傅利泉、董事朱江明及非關(guān)聯(lián)人共同出資1億人民幣設(shè)立浙江卓行科技有限公司(暫定名)。其中，公司以自有資金出資3,300萬元，占注冊資本的33%;傅利泉出資3,200萬元人民幣，持股32%，朱江明出資2,000萬元，持股20%。這個暫定為“卓行科技”的公司，便是今天的浙江零跑科技有限公司。

　　有意思的是，筆者在全國企業(yè)信息查詢網(wǎng)上看到，2016年12月，浙江零跑科技有限公司對其“一般經(jīng)營項目”進行了一次變更，除了包含原有的新能源汽車與汽車配件的開發(fā)、設(shè)計，汽車、汽車配件銷售等項目外，又新增了“新能源汽車的生產(chǎn)”一項。這或許意味著，經(jīng)過一年的摸索，零跑汽車在“申請資質(zhì)自己生產(chǎn)”和“找傳統(tǒng)車企代工生產(chǎn)”兩種造車途徑中，選擇了前者。

　　然而，截止到目前，零跑科技并未拿到新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。“目前正在爭取資質(zhì)的審核，我們努力做我們能做的事情，希望能得到政府的認同。”關(guān)于造車資質(zhì)的問題，朱江明還是比較樂觀。

　　技術(shù)拐點

　　在“安防行業(yè)”位居全球第二的大華股份，為何也要跨界造車，趕這波熱潮?在朱江明看來，是技術(shù)的轉(zhuǎn)折點到了。

　　“進入新的行業(yè)，要抓住技術(shù)的轉(zhuǎn)折點。2000年，大華抓住了視頻監(jiān)控從錄像帶到硬盤的數(shù)字化技術(shù)拐點，利用這個契機，大華從零開始進入了安防行業(yè)。”朱江明認為，汽車行業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)折點也將到來，“電動化、智能化是汽車行業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)折點，我堅信這個轉(zhuǎn)折點一定會來。隨著技術(shù)、用戶認可度、充電設(shè)施的逐步提高和完善，現(xiàn)在進入，是一個非常好的時間”。

　　正如不少傳統(tǒng)車企將“智能汽車”作為企業(yè)升級轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略一樣，跨界造車的“大華們”，也是看中了未來汽車潛在的能量。麥肯錫在《2030汽車革命的八大趨勢》報告中指出：“受共享出行、互聯(lián)服務(wù)和性能升級的推動，汽車行業(yè)的收入將因新的商業(yè)模式提高30%，即增加1.5萬億美元”。

　　技術(shù)迭代給了“外來者”機會。“大華公司在2015年就實現(xiàn)了銷售額百億的目標，企業(yè)更高的目標是從百億到千億。”朱江明說，“全球安防市場整體蛋糕是1000個億，大華要實現(xiàn)千億目標，只依托原來的安防產(chǎn)業(yè)是不夠的。”顯然，大華把野心拓展到了時下熱門的造車行業(yè)。

　　然而，哪些“外來者”能抓住機會，分得一塊“蛋糕”?清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副院長劉宗巍認為：“新興造車企業(yè)首先得心存敬畏、扎扎實實地做事情，然后用創(chuàng)新來打造差異化競爭力。”

　　那么問題來了：零跑汽車的差異化競爭力在哪里?

　　依托大華股份的背景，零跑汽車在電子技術(shù)和供應(yīng)鏈體系上，或許有些優(yōu)勢。但目前依托自有資金進行研發(fā)和生產(chǎn)，成本控制或是零跑汽車要面臨的一大挑戰(zhàn)。

　　除此之外，汽車領(lǐng)域與大華股份現(xiàn)有的主營業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度低，存才經(jīng)營風險和收益的不確定性。大華股份能給零跑多久的時間?——“8年吧”，朱江明思考了一下，給出了這個答案。