剛剛結(jié)束的上海車展是一場“智能駕駛”的盛會。各種黑科技層出不窮， Jeep公布了生物識別技術(shù)在智能駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用;DS發(fā)布了駕駛?cè)藛T注意力監(jiān)控系統(tǒng)，隨時監(jiān)測駕駛者是否出現(xiàn)疲勞、面部及頭部偏離前方道路、出現(xiàn)分心現(xiàn)象等三種信號……

　　而在中國的另一邊——貴州貴陽，一場“智慧交通”的盛會——2017年中國“云上貴州” 智慧交通大數(shù)據(jù)創(chuàng)新大賽也于5月初拉開帷幕。

　　“我們關(guān)注的不是交通領(lǐng)域單個節(jié)點，而是整個交通系統(tǒng)的智能化、大數(shù)據(jù)化。”本次大賽組委會主席、貴州省交通廳科技處處長康厚榮向《中國科學(xué)報》記者表示。

　　通往智慧的道路

　　目前的智能交通系統(tǒng)于1996年在美國聯(lián)邦運輸部“交通時間節(jié)約戰(zhàn)略”中首次出現(xiàn)，歷經(jīng)20多年發(fā)展，其已成為覆蓋整個交通領(lǐng)域的復(fù)雜系統(tǒng)。

　　智能交通系統(tǒng)也備受我國政府的重視。數(shù)據(jù)顯示，2011-2015年智能交通市場規(guī)模為1038億元，復(fù)合增長率為22.9%。2016年中國智能交通市場規(guī)模為414.4億元，增長率達到33.5%，增長速度再創(chuàng)新高。

　　“智能交通其實就是信息化的交通，主體是為交通系統(tǒng)的每個節(jié)點安裝傳感器，并將數(shù)據(jù)傳入網(wǎng)絡(luò)。路口的視頻監(jiān)控、高速公路上的雷達測速、公共交通的聯(lián)網(wǎng)售票以及為自行車、汽車配備的導(dǎo)航系統(tǒng)等都屬于智能交通系統(tǒng)的范疇。” 交通運輸部科技司信息化管理處處長付光瓊表示，現(xiàn)在智能交通市場的實質(zhì)是硬件擴張。以智能交通系統(tǒng)重要組成部分的先進交通管理系統(tǒng)為例，現(xiàn)階段只能做到把交通擁堵數(shù)據(jù)可視化后放在大屏幕上，而面對擁堵，具體的決策和執(zhí)行仍是依靠人的經(jīng)驗，“同質(zhì)化”的硬件沒法解決“個性化”的交通問題。

　　大數(shù)據(jù)時代的來臨，為智能交通的發(fā)展帶來了重大機遇。已經(jīng)基本成型的智能交通產(chǎn)生了多維的、海量的數(shù)據(jù)，而大數(shù)據(jù)技術(shù)所擅長的正是將各種類型的交通數(shù)據(jù)進行有效整合，挖掘各組交通數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系，提供更及時、更準確的交通服務(wù)。

　　“通過對多維度、海量的歷史數(shù)據(jù)進行分析后，我們將可以利用各種傳感器傳回的實時交通信息，科學(xué)地、自動地管理交通，應(yīng)對突發(fā)交通事件，這時智能交通系統(tǒng)就升級成了智慧交通系統(tǒng)。”付光瓊表示。

　　掃清智慧的障礙

　　盡管交通數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量在快速增長，但是這些數(shù)據(jù)的共享和開發(fā)程度仍亟待提升。

　　“交通管理牽涉到交通、規(guī)劃、公安、旅游、國土、氣象等多個部門以及相關(guān)企業(yè)，這些部門和企業(yè)的數(shù)據(jù)存在于垂直業(yè)務(wù)和單一應(yīng)用中，這造成交通管理的碎片化。而大數(shù)據(jù)只能通過多維度的數(shù)據(jù)來產(chǎn)生價值，這嚴重制約了智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展。”中國工程院院士倪光南表示，只有將這些數(shù)據(jù)融合起來，讓以往的“交通數(shù)據(jù)孤島”連成一片，再通過對不同類型、來源的信息挖掘、清洗，徹底地改變原有交通運輸系統(tǒng)的組織方式，通過多部門聯(lián)動來解決交通問題，大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢才能充分發(fā)揮。

　　其實在貴州、上海等省份，匯聚數(shù)據(jù)的工作早已在進行。記者了解到，貴州省早在2014年就開始建立“智能交通云”，開展與公路、鐵路、民航、公安、氣象、國土、旅游、郵政等部門的數(shù)據(jù)資源交換共享。

　　“除了整合省內(nèi)數(shù)據(jù)，我們還希望進行跨區(qū)域的交通數(shù)據(jù)交流。” 貴州省交通運輸廳廳長王秉清指出，“我們同四川、云南、陜西、廣西、湖南、重慶一道建立了西部地區(qū)‘六省(區(qū))一市’跨區(qū)域交通運輸云數(shù)據(jù)中心，希望解決部省之間、省份之間、業(yè)務(wù)線之間的數(shù)據(jù)交換共享問題。目前中心累計數(shù)據(jù)交換1400多萬條，其中包括從業(yè)人員數(shù)據(jù)176萬條、運營車輛數(shù)據(jù)266萬條、經(jīng)營業(yè)戶116萬條、路況8000多條、流量754萬條。”

　　探索智慧的力量

　　“可以說，智慧交通系統(tǒng)將是破解目前交通問題的終極解決方案。”交通運輸部科學(xué)研究院副院長趙之忠認為，當(dāng)對各個交通相關(guān)部門的數(shù)據(jù)進行準確提煉和構(gòu)建預(yù)測模型后，可以對交通的未來運行進行有效模擬;在交通實時預(yù)測領(lǐng)域，運用歷史數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)的快速處理信息能力，可以比較準確地預(yù)測車輛碰撞、車輛換道、駕駛員行為狀態(tài)等信息。

　　高德軟件有限公司高級產(chǎn)品經(jīng)理楊贊指出，現(xiàn)在的車載導(dǎo)航還是智能交通系統(tǒng)，用戶只能從導(dǎo)航中獲得從A點到B點的若干種導(dǎo)航方案，“而智慧交通時代的手機導(dǎo)航，會自動通過‘智慧交通云’獲得天氣情況、以往路況、道路施工情況甚至車況信息和駕駛習(xí)慣等，之后再根據(jù)這些數(shù)據(jù)為你選擇最合適、最安全的線路，在導(dǎo)航過程中，也會根據(jù)實時路況、交通事故情況實時地調(diào)整行駛路線”。

　　“交通大數(shù)據(jù)可能是大數(shù)據(jù)技術(shù)中最貼近民生的應(yīng)用，也是大數(shù)據(jù)最能發(fā)揮優(yōu)勢的領(lǐng)域。我們也準備了量足夠多、維度足夠大的數(shù)據(jù)，希望‘數(shù)據(jù)大俠’們能站在大賽的平臺上，和我們一道打開智慧交通之門。”康厚榮說。