從體系規(guī)劃到頂層設計，再到標準法規(guī)，可以說，各國都在積極搶占智能交通這塊新興戰(zhàn)略高地，我國也在《交通強國建設綱要》和“新基建”戰(zhàn)略等指引下，正大力推動智能交通行業(yè)的快速發(fā)展。作為交通行業(yè)的重要參與者和組成部分，我國汽車行業(yè)也將因此迎來前所未有的發(fā)展機遇。

　　高新興科技集團平安城市與智能交通事業(yè)部副總經(jīng)理、高級工程師陳剛，受邀擔任《中國汽車報》與廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)運營中心聯(lián)合推出的“2020智能網(wǎng)聯(lián)汽車精品課”的分享嘉賓，在闡述和分析中國智能交通時代機遇的基礎上，深入剖析了車聯(lián)網(wǎng)和智慧高速發(fā)展前景以及行業(yè)切入落點。

　　“在未來的智能交通生態(tài)中，人、車、路、網(wǎng)、云都是不可或缺的元素，因此車企的發(fā)展空間很大，機遇也很多。”陳剛表示，面對此，汽車企業(yè)需要順勢而為、開展聯(lián)合創(chuàng)新，同時針對更精細的目標群體實行更精準的產(chǎn)品設計和投放，從而凸顯自身差異化和定制化的市場優(yōu)勢，成為智能交通體系中的重要一員。

　　今年國內(nèi)MaaS用戶有望達6.22億人

　　經(jīng)過30多年發(fā)展，智能交通已經(jīng)受到了全球各國越來越高的關(guān)注和重視，不僅積極布局智能汽車和智能交通戰(zhàn)略，還先后啟動了立法程序以支持自動駕駛技術(shù)進入商用階段。

　　作為智能駕駛和智能交通的風向標，美國從2010年開始，至今已發(fā)布了三版智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃，每五年提出一次新的建設藍圖，在此基礎上，2016年美國政府還出臺了《聯(lián)邦自動駕駛汽車政策》、2017年眾議院通過了兩黨法案——《自動駕駛法案》，首次對自動駕駛汽車的生產(chǎn)、測試和發(fā)布進行管理。

　　在各國政府和管理部門的推動與促進下，車聯(lián)網(wǎng)成為了智能交通產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，加上技術(shù)的不斷進步和迭代，城市交通動態(tài)精準感知與智能導航服務也日漸成熟，由此還誕生了以MaaS(Mobility as a Service，出行即服務)為重要代表的新服務業(yè)態(tài)。

　　“從2014年UbiGo的初步實踐至今，短短幾年時間，MaaS就已經(jīng)為大多數(shù)人所熟知和應用，這主要是因為產(chǎn)業(yè)發(fā)展身處的六大時代背景。”陳剛指出，他隨即介紹了這六大背景：

　　首先，城市化和機動化迅猛發(fā)展，機動車保有量不斷攀升，交通擁堵難以緩解，出行手段多樣化，導致私家車利用率反而較低;

　　其次，科學技術(shù)快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)、云計算和移動支付等相繼出現(xiàn)，從而促使移動互聯(lián)網(wǎng)的服務更加方便和容易獲取;

　　第三，交通服務模式不斷涌現(xiàn)，豐富了公共出行的選擇;

　　第四，交通共享理念快速傳播，全球進入共享經(jīng)濟時代，知識、金融、物品、教育各行各業(yè)都擁有共享化的產(chǎn)品和服務，提高了公眾的認同度，推動消費理念從產(chǎn)品擁有向服務使用轉(zhuǎn)變;

　　第五，環(huán)境保護更加被重視，政策鼓勵更加綠色環(huán)保的出行方式，來降低污染物排放;

　　第六，汽車產(chǎn)銷模式發(fā)生了轉(zhuǎn)變，由于停車難、養(yǎng)車貴等問題日益突出，人們對汽車的期望度也日益降低，從過去的身份象征，到出行工具，現(xiàn)在甚至有人覺得有點“累贅”，傳統(tǒng)的車輛制造商正逐步向服務運營商轉(zhuǎn)變。

　　據(jù)陳剛介紹，近年來，國內(nèi)MaaS發(fā)展規(guī)模增長迅速，從2014年的2.1億人已經(jīng)增加至2019年的5.62億人，今年有望達到6.22億人。不過陳剛坦言，國內(nèi)MaaS需求日益增長，雖然目前擁有了一定的政策支持，但還沒有構(gòu)建正式的政策體系，產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨瓶頸。

　　從“傳統(tǒng)交通”邁向“智慧交通”

　　立足國內(nèi)，陳剛表示，我國交通建設正在宏觀產(chǎn)業(yè)政策引領(lǐng)下，在技術(shù)與經(jīng)濟發(fā)展的驅(qū)動下，在社會需求的孕育和孵化下，不斷實現(xiàn)突破創(chuàng)新，其中既有技術(shù)層面的創(chuàng)新，例如車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛和試點示范區(qū)，又有業(yè)務層面的創(chuàng)新，還有服務層面的創(chuàng)新，例如共享出行、定制公交、網(wǎng)約車和MaaS等。

　　去年，中共中央、國務院印發(fā)了《交通強國建設綱要》，明確了要大力發(fā)展智慧交通，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合;今年，在“新基建”戰(zhàn)略實施的行動方案中，再次明確要進一步發(fā)展城際高速鐵路和城市軌道交通。

　　而“新基建”的啟動提速恰好助推了智慧交通建設駛?cè)?ldquo;快車道”。在多項中央政策支持下，我國智能交通行業(yè)有望保持高速增長的態(tài)勢，到2023年，行業(yè)市場規(guī)模有望超1300億元。

　　“交通正在改變，從‘傳統(tǒng)交通’邁向‘智慧交通’。”陳剛提出，我國智能交通市場競爭格局也因此發(fā)生了以下變化：

　　1997年～2006年，系統(tǒng)集成商在市場中占據(jù)主導地位，同時我國智能交通軟、硬件產(chǎn)品體系開始建立，一大批自有知識產(chǎn)權(quán)的硬件廠家逐步出現(xiàn);

　　2006年～2016年，海康、大華進入智能交通市場，智能交通市場形成了系統(tǒng)集成商與海康+大華硬件產(chǎn)品商之間的競爭格局;

　　2016年至今，百度、阿里、騰訊和滴滴為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛進入智能交通領(lǐng)域，這一市場目前形成了互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)智能交通企業(yè)之間的競爭格局。

　　在陳剛看來，智能交通產(chǎn)業(yè)形態(tài)從過去的孤立發(fā)展已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄐ?、汽車、交通三大產(chǎn)業(yè)的融合共生，新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新模式與新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，在帶來新經(jīng)濟增長點的同時，也將助推未來智慧交通朝著一體化、協(xié)同化的方向發(fā)展。

　　誰抓住先機 誰就抓住商機

　　作為國家的戰(zhàn)略重點和關(guān)鍵技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)也是與汽車產(chǎn)業(yè)最密切相關(guān)的智能交通切入點之一。陳剛表示，通過車內(nèi)、車與車、車與路、車與人、車與服務平臺的全方位連接和數(shù)據(jù)交互，并提供綜合信息服務，車聯(lián)網(wǎng)是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，有利于推動智能交通，有利于推動汽車節(jié)能減排，對我國實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、建設制造強國和網(wǎng)絡強國具有重大意義。

　　國家各部委都在全面支持車聯(lián)網(wǎng)的先導區(qū)建設，推進車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模試驗和商用部署，探索運營模式和商業(yè)模式，逐步形成可復制、可推廣的建設與發(fā)展模式。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國已開展了大大小小70多個車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)，如京冀智能汽車與智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新示范區(qū)、上海國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)、廣州智聯(lián)汽車與智慧交通應用示范區(qū)、深圳無人駕駛示范區(qū)等，示范區(qū)主要以智慧路網(wǎng)、智能汽車、V2X通信等關(guān)鍵技術(shù)的測試及演示為目標，車路協(xié)同技術(shù)成為必要條件。

　　智能交通另一個重要的切入點是智慧高速，作為交通基礎設施的重要分支內(nèi)容，高速公路的智慧化建設其實與智慧交通密不可分。

　　陳剛指出，我國已經(jīng)邁過了高速公路機電產(chǎn)品研制、標準化、產(chǎn)品化的“1.0階段”，以及高速公路信息化的“2.0階段”，正在步入數(shù)字化的3.0階段，未來還將朝著智慧化的“4.0階段”演進。陳剛以高新興提出的智慧高速解決方案為例指出，智慧高速的構(gòu)建，應當能夠快速發(fā)現(xiàn)風險、智慧決策、精準管控，構(gòu)建全面的感知系統(tǒng)，基于AR實景地圖形成業(yè)務閉環(huán)，基于c-v2x技術(shù)打通車端信息和路側(cè)信息，從而達到擁有“有感覺”、“會思考”和“能處理”三大特征的目的。

　　“在智慧交通的大背景下，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是大勢所趨，但目前有很多自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及新能源汽車技術(shù)都還沒有真正落地，沒有實現(xiàn)規(guī)?；膽?。因此，汽車企業(yè)需要充分結(jié)合自身優(yōu)勢，通過整合車載的軟、硬件控制以及相關(guān)配套系統(tǒng)，來推動新技術(shù)的迅速產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，誰能抓住先機，就能抓住商機。”陳剛說。他還強調(diào)，未來的智能汽車已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的交通運輸工具，因此智能汽車的生態(tài)一定是具有多種資源和能力的企業(yè)“組團”共同打造，聯(lián)合創(chuàng)新必不可少;與此同時，整車企業(yè)需要明確自身的產(chǎn)品及定位，通過精準識別市場需求與目標群體，充分發(fā)揮出屬于自己的差異化市場優(yōu)勢。

　　“讓我們乘風破浪，擁抱智能交通的新機遇。”陳剛相信，在各方的協(xié)同努力之下，交通運行會變得更加安全，交通管理能變得更加智慧，出行體驗也會因此變得更加美好。