交通運輸部公路科學研究院研究員張紀升作題為《〈規(guī)劃綱要〉引領公路交通智能化發(fā)展》的報告。張紀升認為，智慧公路落地有兩個方向，一是利用公路信息化多年積累的數(shù)據(jù)，加強數(shù)據(jù)挖掘和融合應用，構建基礎設施、載運工具、通行環(huán)境有效互聯(lián)的交通控制平臺，提升運營管理效率和風險防控能力;二是利用高速公路多年機電工程基礎(門架系統(tǒng))，針對局部場景開展車路協(xié)同安全服務應用，提升公眾服務能力和獲得感。

　　以下為張紀升的主要報告內容，《中國交通信息化》作了不改變原意的編輯及整理。

　　一、近期有關政策的梳理

　　兩年內中央連發(fā)兩個綱領性文件

　　《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》和《交通強國建設綱要》都是落實交通強國戰(zhàn)略的綱領性文件。

　　《規(guī)劃綱要》是第一個以黨中央、國務院文件發(fā)布的交通運輸規(guī)劃綱要，是第一個關于我國現(xiàn)代綜合立體交通網(wǎng)中長期發(fā)展的規(guī)劃?！兑?guī)劃綱要》是指導未來一定時期內交通運輸發(fā)展的“總規(guī)劃”，居于綜合交通運輸規(guī)劃體系的最上位。

　　雙“綱要”共同支撐交通強國快速發(fā)展。在信息化、智能化方面，進一步細化了“四網(wǎng)融合”“智慧發(fā)展”等內容，實際操作指導性更強。融合了新基建公共基礎設施、新能源發(fā)展等最新趨勢，優(yōu)化完善。

　　《規(guī)劃綱要》對智能交通的布局

　　指導思想：“智能先進”作為構建“現(xiàn)代化高質量國家綜合立體交通網(wǎng)”的內在要求之一，體現(xiàn)了科技創(chuàng)新驅動、賦能交通基礎設施建設的價值導向。

　　工作原則：推進交通基礎設施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化，提升交通運輸智慧發(fā)展水平。

　　發(fā)展目標：到2035年，交通基礎設施質量、智能化與綠色化水平居世界前列，交通基礎設施數(shù)字化率90%(9個主要指標之一)。到本世紀中葉，新技術廣泛應用，實現(xiàn)數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化、綠色化。

　　重點任務——推進交通基礎設施網(wǎng)與運輸服務網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)融合發(fā)展。加強交通基礎設施與信息基礎設施統(tǒng)籌布局、協(xié)同建設，推動車聯(lián)網(wǎng)部署和應用，強化與新型基礎設施建設統(tǒng)籌，加強載運工具、通信、智能交通、交通管理相關標準跨行業(yè)協(xié)同。

　　重點任務——推進交通與相關產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展：推進智能交通產(chǎn)業(yè)化。

　　重點任務——推進智慧發(fā)展：提升智慧發(fā)展水平。

　　推進交通基礎設施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化。打造全覆蓋、可替代、保安全的行業(yè)北斗高精度基礎服務網(wǎng)，推動行業(yè)北斗終端規(guī)?；瘧?。

　　構建高精度交通地理信息平臺，加快各領域建筑信息模型技術自主創(chuàng)新應用。

　　*方位布局交通感知系統(tǒng)，與交通基礎設施同步規(guī)劃建設，部署關鍵部位主動預警設施，提升多維監(jiān)測、精準管控、協(xié)同服務能力。

　　加強智能化載運工具和關鍵專用裝備研發(fā)，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用。

　　鼓勵物流園區(qū)、港口、機場、貨運場站廣泛應用物聯(lián)網(wǎng)、自動化等技術。

　　構建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，完善綜合交通運輸信息平臺。

　　重點任務——推進智慧發(fā)展：加快既有設施智能化。

　　利用新技術賦能交通基礎設施發(fā)展，加強既有交通基礎設施提質升級，提高設施利用效率和服務水平。

　　推動公路路網(wǎng)管理和出行信息服務智能化，完善道路交通監(jiān)控設備及配套網(wǎng)絡。

　　推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展，建設城市道路、建筑、公共設施融合感知體系，打造基于城市信息模型平臺、集城市動態(tài)靜態(tài)數(shù)據(jù)于一體的智慧出行平臺。

　　自動駕駛技術的政策

　　為促進道路交通自動駕駛技術發(fā)展和應用，推動《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》深入實施，交通運輸部出臺關于促進道路交通自動駕駛技術發(fā)展和應用的指導意見。

　　到2025年，自動駕駛基礎理論研究取得積極進展，道路基礎設施智能化、車路協(xié)同等關鍵技術及產(chǎn)品研發(fā)和測試驗證取得重要突破;出臺一批自動駕駛方面的基礎性、關鍵性標準;建成一批國家級自動駕駛測試基地和先導應用示范工程，在部分場景實現(xiàn)規(guī)?；瘧?，推動自動駕駛技術產(chǎn)業(yè)化落地。

　　二、公路交通智能化進展

　　撤銷省界站，升級改造高速公路ETC系統(tǒng)

　　共建成ETC門架24588套，完成ETC車道改造48211條、安裝入口稱重檢測系統(tǒng)11401套、完成487個高速公路省界收費站正線改造，全國ETC客戶累計超過2.2億。全網(wǎng)進入一體化運行服務的新階段。

　　省界收費站擁堵現(xiàn)象徹底消除，通行時間明顯降低，交通量同比上升，擁堵情況大幅緩解，高速公路使用效率有所提升。

　　撤站工作成效明顯，主要包括：

　　促進物流業(yè)降本增效，助力經(jīng)濟高質量發(fā)展。貨車通行費總體下降，運價指數(shù)同比下降，跨省貨物運輸時效性有所提升，有效減少鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸損耗，促進收費技術上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　促進區(qū)域協(xié)同發(fā)展，加快全面建成小康社會。公眾出行更加暢快、更加舒心、更加安全，促進區(qū)域間人員、要素流動，運輸市場更加規(guī)范，促進節(jié)能減排和資源合理利用。

　　通過標準規(guī)范提升營運車輛智能化水平

　　2018年4月1日起，營運客車(車長大于9m)應裝備LDW和FCW。

　　2019年4月1日起，營運客車(車長大于9m)應裝備AEBS。

　　2020年5月1日起，危險貨物道路運輸營運車輛應具備LDW和FCW功能。

　　2020年9月1日起，貨車(總質量大于18T且最高車速大于90km/h)和牽引車輛，應具備LDW和FCW。

　　2021年5月1日起，貨車(總質量大于或等于12T且最高車速大于90km/h)，牽引車輛(最高車速大于或等于90km/h)，危險貨物運輸貨車(總質量大于或等于12T)，應安裝AEBS。

　　在相關標準引導下，營運車輛智能化應用日趨廣泛，包括FCW、LDW、AEBS等，有效提升了營運車輛的安全性。截止目前，現(xiàn)行有效的14820個車型中，1651個車型已裝備輔助駕駛功能，占11.4%。

　　信息化基礎設施

　　設計建設階段：2017年9月，交通部公路局組織開展公路BIM技術應用示范工程。2018年初，交通運輸部辦公廳關于推進公路水運工程BIM技術應用的指導意見，目前已經(jīng)出臺BIM統(tǒng)一模型、設計、建設信息模型應用標準等3項公路工程技術標準。

　　數(shù)據(jù)采集：速公路視頻監(jiān)控覆蓋率達到2-4公里一處;國省干線公路交通情況調查站點超過9000個;50%的國省干線公路重點路段、特大橋梁、特長隧道運行狀況實現(xiàn)了動態(tài)監(jiān)測?；诒倍沸l(wèi)星導航的全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)上線760余萬輛;

　　數(shù)據(jù)中心：國家綜合交通運輸信息平臺初步建立，信息系統(tǒng)整合共享不斷深入，部、省兩級決策支持、應急指揮、政務服務等綜合性應用系統(tǒng)效能不斷提升

　　行業(yè)密碼和密鑰管理體系不斷健全，實施取消省界收費站網(wǎng)絡安全戰(zhàn)役，國產(chǎn)商用密碼技術不斷推廣應用，實現(xiàn)在線密鑰管理與服務

　　依托行業(yè)密鑰中心，構建交通信息安全與可信技術體系

　　建立以密碼技術為核心的自我防護體系。

　　打造自主可控、安全可信的交通信息安全裝備體系。

　　構建縱深防御的信息安全保障體系。

　　建立完善的交通信息安全標準體系。

　　建設交通運輸云密碼基礎設施：以在線方式為全國ETC系統(tǒng)提供在線認證服務;為國家綜合交通運輸信息平臺提供統(tǒng)一認證與數(shù)據(jù)加密服務;為全國高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)及省級系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)、鏈路加密服務。

　　依托行業(yè)密鑰中心，構建交通信息安全與可信技術體系：完全基于國密算法;從車載、路側、收費站、路段到省級、部級駐信構建了完備的在線化的身份識別、鏈路和數(shù)據(jù)傳輸加密體系;部級系統(tǒng)支持《交通運輸 數(shù)字證書格式》標準，可無縫實現(xiàn)車路協(xié)同系統(tǒng)的安全服務。

　　重視交通智能化與綠色交通融合發(fā)展

　　重視交通智能化與綠色交通融合發(fā)展：數(shù)字化資產(chǎn)管理、設備能效智能監(jiān)測、供能設備自身能耗管理、設備故障預測預防、節(jié)能與全壽命造價、節(jié)能潛力挖掘、系統(tǒng)性能變化。

　　三、下一步發(fā)展的幾點思考

　　信息技術加速向土木工程設施滲透

　　2017年9月，交通部組織開展公路BIM技術應用示范工程。2018年初，關于推進公路水運工程BIM技術應用的指導意見。最近出臺公路工程信息模型應用系列標準。

　　新建公路：勘察設計數(shù)字化，建造施工數(shù)字化。

　　在役公路：長大橋梁、隧道、地質災害的監(jiān)測預警，基礎設施長期性能跟蹤觀測研究，公路全壽命周期資產(chǎn)管理(整合CPMS、CBMS、CTMS)。

　　公路數(shù)字化的框架體系：構建全要素、全周期、全業(yè)務的公路交通基礎設施數(shù)字化體系，包含公路交通基礎設施業(yè)務體系、技術體系、標準體系和制度體系。

　　勘察設計數(shù)字化：以勘察設計數(shù)字化交付為核心，提升地質勘察和各專業(yè)設計的自動化水平，打通不同設計軟件之間的數(shù)據(jù)壁壘，實現(xiàn)各專業(yè)協(xié)同設計，從單一圖紙交付方式向“圖紙、模型和數(shù)據(jù)”融合交付轉變，推動設計建造一體化。

　　施工建造智能化：以施工建造自動化、智能化為核心，推動新一代信息技術與現(xiàn)代工程管理融合，將數(shù)字化技術滲透至施工生產(chǎn)和管理各個環(huán)節(jié)，提升施工資源優(yōu)化配置能力，提升行業(yè)數(shù)字化監(jiān)管能力，優(yōu)化建設市場信用評價體系，推動交竣工資料數(shù)字化。

　　關于智慧公路建設

　　堅持四個導向確定工程目標：

　　問題導向：交通永恒的問題，提高組織化程度，提高安全性和便利性。

　　需求導向：交通的剛需，人和物的物理空間的移動，從用戶的角度出發(fā)。新基建的切入點包括系統(tǒng)可靠性、服務水平;系統(tǒng)的彈性和經(jīng)濟性等。

　　目標導向：要有明確的工程目標，例如撤銷省界收費站工程，公路安保工程，品質工程。

　　結果導向：對經(jīng)營方和使用者有效果和獲得感。

　　圍繞服務功能開展系統(tǒng)設計：

　　高新技術快速變化與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)(包括基礎設施)慢變化之間的矛盾，交通設施強調安全、耐久和適用，如橋梁工程往往是百年大計，但是以信息技術為代表的高技術產(chǎn)品則強調快速迭代和加速折舊，五至八年即要換代。

　　ITS實踐表明，頂層設計(或體系框架設計)是解決這一矛盾的鑰匙：從服務功能入手，不涉及具體信息技術或產(chǎn)品，做到邏輯服務功能穩(wěn)定和技術包容，可以避免由于技術和技術產(chǎn)品的變化造成整個邏輯系統(tǒng)和服務的“落后”，可以分階段實施;以服務需求為導向，盡量避免針對特定的技術來設計功能。

　　改進信息化工程建設模式：

　　應總結公路交通信息化多年的經(jīng)驗和不足：信息化工程往往處于從屬地位、單獨實施;設計不足不充分;工程標段劃分不合理等。

　　一是要建立土木設施與信息設施融合一體建設的新模式：同步設計、同步建設、同步驗收、同步運營(四同步)。

　　二是在現(xiàn)行公路工程的工可、初步設計、施工圖設計等的建設程序基礎上，建議補充公路信息化工程總體設計和技術環(huán)節(jié)專項設計。總體設計可保證信息化工程對資源整合、功能對接、系統(tǒng)集成的高要求;技術專項設計可提高設計深度，細化控制性指標和關鍵參數(shù)。

　　智慧公路落地的兩個方向：

　　利用公路信息化多年積累的數(shù)據(jù)，加強數(shù)據(jù)挖掘和融合應用，構建基礎設施、載運工具、通行環(huán)境有效互聯(lián)的交通控制平臺，提升運營管理效率和風險防控能力。視頻、養(yǎng)護、收費、交通流、重要構造物監(jiān)測、荷載、營運車輛、手機信令、毫米波交通事件檢測等。

　　利用高速公路多年機電工程基礎(門架系統(tǒng))，針對局部場景開展車路協(xié)同安全服務應用，提升公眾服務能力和獲得感。實現(xiàn)隧道、橋梁、長達下坡、出入口等重要節(jié)點限速、限寬、限高、限重、出入口等提前主動安全預警。在編《高速公路ETC車路協(xié)同拓展服務》規(guī)范。

　　車輛智能化方面

　　通過實施營運車輛安全技術標準規(guī)范，促進車輛智能化技術逐步應用。到2025年，控制類輔助駕駛技術實現(xiàn)中等規(guī)模運用，市場滲透率達到40%以上。

　　選擇條件成熟的區(qū)域或典型場景，探索自動駕駛技術落地應用的路徑和模式，開展自動駕駛先導應用試點。

　　完善自動駕駛測試評價方法和測試技術體系，制定修訂相關的測試管理標準規(guī)范，優(yōu)化測試管理程序。